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        歷經9輪融資,港股“自動駕駛第一股”來了
        來源:證券時報網作者:創業資本匯 羅曼2023-12-15 12:40

        港股“自動駕駛第一股”知行汽車科技(1274.HK)于12日起至15日招股。知行汽車科技計劃發行2211.6萬股H股,一成在香港作公開發售,發售價將為每股29.65港元,每手100股,一手入場費2995港元(含手續費)。知行汽車科技預期將于12月20日掛牌?;ㄆ?、華泰國際及建銀國際為聯席保薦人。

        所得款項凈額約45%用作加強自動駕駛解決方案及產品的研發;35%作有關研發總部、制造工廠及新生產線的資本開支;10%作擴大銷售及服務網絡;10%作營運資金及一般公司用途。

        公開資料顯示,知行汽車科技成立于2016年12月,是一家專注于自動駕駛領域前裝系統解決方案的人工智能高科技公司,自成立以來已經進行了9輪融資,背后投資機構包括明勢資本、理想汽車、粵財創投、雅楓投資等。

        知行汽車科技進入招股環節,入場費2995港元

        根據知行汽車科技全球發售文件顯示,公司招股定價29.65港元/股,每手100股,入場費2994.9港元,發行市值67.11億港元,最多募集6.6億港元。

        AIPO網數據顯示,截至12月15日,孖展資金總計1.54億港元,超額認購1.35倍。其中輝立證券孖展資金7300萬港元,富途證券孖展資金3800萬港元,華盛證券孖展資金2700萬港元,從數據來看,似乎散戶打新熱情不高。

        招股書顯示,知行汽車科技的收入絕大部分來自向OEM銷售公司的自動駕駛解決方案及產品,合共交付自動駕駛域控制器超過10萬臺。截至最后實際可行日期,知行汽車科技已獲得14家知名OEM的定點函,包括吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、東風汽車及極星等。

        自2018年起,知行汽車科技與Mobileye建立了戰略合作伙伴關系。公司與Mobileye合作推出高端自動駕駛解決方案SuperVisio。極氪001的SuperVisio是Mobileye的EyeQ?5H系統級芯片(SoC)在業內的首次應用之一。知行汽車科技亦與瑞薩電子、德州儀器及舜宇光學等知名上游業務伙伴合作,向OEM客戶交付定制的解決方案。

        業績方面,2020年至2023年上半年,知行汽車科技分別實現營收4765.5萬元、1.78億元、13.26億元、5.43億元,年內虧損分別為5382.7萬元、4.64億元、3.42億元、9974.8萬元。

        VC/PE扎堆涌入智能汽車領域

        成立至今,知行汽車科技獲得眾多投資機構青睞,一共進行了9輪融資,理想汽車、明勢資本、國中資本、建銀國際、中銀粵財、國家混改基金、華強創投、訊飛創投、HL Klemove、乾融控股、招商啟航等均參與投資。

        知行汽車科技在招股書中表示,IPO募集所得資金凈額將主要用于提升自動駕駛解決方案和產品研發;與研發總部、生產廠房和新生產線有關的資本開支;擴大銷售和服務網絡;以及用作營運資金和一般公司用途。

        今年6月,工業和信息化部表示將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點,支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用;7月,《國家車聯網產業標準體系建設指南》正式印發,明確2025年前系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。

        業內人士認為,未來幾年是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期,自動駕駛商業化運營正在加速到來。各地也在加快推動智能網聯汽車產業發展。

        具體來看,根據弗若斯特沙利文的資料,2022年中國自動駕駛域控制器的市場規模為98億元,第三方自動駕駛域控制器提供商占33億元;預計至2026年中國自動駕駛域控制器市場規模將增長至645億元,2022年至2026年的復合年增長率為60.1%;且預計第三方自動駕駛域控制器提供商將在未來通過向OEM提供更多樣化及更具成本效益的解決方案而占據更大市場份額。

        據證券時報記者不完全統計,去年中國智能駕駛及智能汽車行業已經至少完成60起投融資事件,吸金超千億元,2023年1月份,行業發生融資事件12起,累計披露融資金額超過25億元,可謂是資本扎堆最密集的賽道之一。

        數據來源:天眼查App、公開報道,證券時報記者整理,點擊圖片查看大圖。(注:除紅色字體外,其余為2022年融資情況)

        目前業界普遍認為,自動駕駛潛在市場空間將超數萬億元,而因為自動駕駛終局未定,目前尚無壟斷性企業出現,意味著這個賽道上的每一個玩家都有機會走到最后,因此不少投資者本著“寧可投錯,也不錯過”的心態,在自動駕駛賽道“廣撒網”。

        比如IDG資本,過去兩年已經先后投資了輕舟智航、禾多科技、文遠知行、千掛科技、嬴徹科技、momenta等多家自動駕駛賽道上的頭部企業。紅杉基金則投資了映馳科技、芯擎科技、希迪智駕、禾多科技、嬴徹科技、智加科技等。

        “所有人都想來智能駕駛領域分一杯羹?!钡蠖鄶道г诹说谝坏篱T檻上,錢?!皼]有200億不要造車!”這是來自蔚來CEO李斌的反饋。盡管眾多參與者也僅是專注于智能駕駛硬件和系統,但這同樣是個昂貴的行業,不少企業本身依靠資本輸血,是否有充裕的資金和精力參與到智能駕駛的廝殺中去,還未可知。

        校對:李凌鋒

        責任編輯: 冉超
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